不愛線下上架年檢，這可能是之前阻礙后浪們買七座車的最大原因。不過七座suv的熱賣，似乎隨著七座車免檢和二胎開放政策的到來變得愈加猛烈。

說起這一級別的招牌菜，一定繞不開一臺豐田漢蘭達，良好的用戶口碑讓它積累了無數的贊譽。不過較長的換代周期和成熟中庸的外觀造型，總讓追求年輕、運動的后浪們望而卻步。

而以雪佛蘭開拓者為代表的7座SUV新生代力量已悄無聲息地撩起了很多年輕人的荷爾蒙。例如更加先進的動力組合和更加豐富的配置選擇，所以當你面臨人生中諸多選擇時，你會中庸而行，還是逆勢而上，我們在雪佛蘭開拓者和豐田漢蘭達身上，看出了些許門道。

PART 1

盡管外觀審美仁者見仁，但如果真的要從設計角度來看的話，兩款車確實有著完全不同的性格。確實，漢蘭達的前臉設計雖然看起來沉穩大氣也不失硬朗，但如果你看過隔壁家本田年輕車主們對于原廠大面積鍍鉻條的黑化改裝，你會明白這樣升級一點吸引不到后浪們的挑剔口味。

作為漢蘭達車系中的高配車型，在燈光配置上豐田也顯得有點吝嗇。這臺指導價超過30萬的實拍車型，遠近光燈光源依舊采用日系常見的鹵素光源，且不支持自動啟閉。雖然在近光燈前有配置透鏡，但是在夜晚時昏暗的黃光依舊遮擋不住老氣橫秋的前臉狀態。

同樣是車系中的高配車型，開拓者在RS黑化套件加持后，整車的氣場更是增加了幾分邪惡色彩。分體式大燈的設計更顯潮流，刀削斧砍般的前臉線條，一雙孤傲的日間行車燈，配合一張好似要撕咬前車車尾的碩大黑嘴，在魔都初夏的街頭，總能見到路人們多一眼的回眸。

配置上自然也是雪佛蘭一向的優勢，RS的大嘴背后是主動閉合式進氣格柵，可以根據實時的發動機工作情況實現閉合，以使得發動機效率最佳化。遠近光及日間行車燈全都采用了LED光源，而在車主每次鎖車離車后，大燈也會自主延時關閉，多了一分安全的同時也更能體現這臺開拓者硬漢形象背后的細心。在外觀這局上，漢蘭達得6分，開拓者8分。

PART 2

外觀的設計風格差異如此之大，那內飾呢？開拓者的車廂是典型的美式硬派風格，各個內飾組件間的布局都很寬裕，保證日常實體按鍵便利性的同時不顯一絲繁瑣。在一個簡單的出風口設計上，開拓者也饒有興致地將風量和溫度調節集成在了外圈，增加盲操作便利性的同時也滿足了更多年輕人對于機械操作的需求。

而在內飾用料上，這臺開拓者也升級了雪佛蘭剛剛推出的Alcantara內飾選裝服務，全黑色的Alcantara大面積運用在了中控臺、扶手箱、門板和方向盤的區域，提升整車內飾氛圍和觸感的同時，也將全車黑化元素更加發揮的淋漓盡致。

而另一邊的漢蘭達則展示出完全不同的取向，黑米雙拼的內飾搭配更顯居家風。橫向貫穿式的儲物格確實非常實用，不過中控的大扶手箱在行駛公里數不長的情況下就已經有了不少污垢，較難清理。

PART 3

當今中大型suv市場，2.0T的發動機可以非常普遍了，不過如果深入了解，就會發現大有不同。如果了解這代漢蘭達，這臺全進口的D-4ST發動機就一定不陌生，最大輸出220馬力、350牛米。開起來也是低速輕快，高速響應不錯的表現。

不過在我們這兩天實測中發現，這臺漢蘭達的實際油耗表現并不盡人意。在城市中半箱油的續航能力，行車電腦顯示只有227公里，漢蘭達官方的油箱容積72.5L計算，這臺七座suv的城市油耗在15.9L/100km。甚至在查閱搭載同款發動機的雷克薩斯IS300口碑平均油耗在13.2L/100km后，你會發覺這臺D-4ST的油耗表現有些對不起用戶。

這一邊開拓者搭載的第八代Ecotec LSY 2.0T可變缸發動機。可根據工況實時智能選擇調整氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間切換。油門和剎車踏板的優秀腳感使得這臺開拓者在法定限速內有著游刃有余的第一感，發動機的出力相當線性，每一次的加速都很難找到明顯的渦輪增壓爆發點，絲毫體會不到這個級別略帶油膩的穩重感。

而且在這兩天與漢蘭達相同的行駛路段下，油耗測試路線從市區徐家匯出發，目的地是閔行的浦江郊野公園。途徑天鑰橋路、龍吳路等標志性城市擁堵路段和龍耀路、南北高架的快速路段。全程在21公里左右，來回兩程體驗上下班高峰的路況，包括約四成的擁堵路段。測試環境是28度左右相對潮濕的五月，全程空調設置二檔，每臺車兩人外加一些拍攝器材。我們得出了開拓者8.5L/100km和漢蘭達12.9L/100km的表顯油耗。

我覺得開拓者得表現不僅僅是這臺可變缸發動機所做出的貢獻，更多則是這臺9AT時刻根據駕駛員對于油門的開度，進行合適檔位的切換，得以保證發動機時刻在正常行駛狀態下的最佳能耗表現。

PART 4

現在后浪們的七座suv，后座和第三排并不一定常年安裝固定著兒童安全座椅和嬰兒手推車，更多的則是和同伴一起出行的那份美好回憶。這時對于車內的每一個成員的舒適和保護就顯得尤為重要。豐田漢蘭達的實際乘坐空間寬敞，不過在配置上的表現則并不顯眼。